海外皮卡还能入华吗？

提到海外的皮卡车型，肯定很多人如数家珍，比如神车丰田海拉克斯、三菱L200、?福特Ranger这种风靡东南亚、澳洲的中型皮卡，也有北美市场上的福特F-150、Ram1500、雪佛兰索罗德等这种全尺寸皮卡，以及在南美更加流行的承载式车身的轿卡。很多人肯定也臆想过，如果这些皮卡进入国内市场，那么我们的选择将会更多，皮卡的品质和功能性也越强。但这些皮卡真的这么容易引进国内吗？这些车企都要面临什么问题？我们现在就来分析一下。

定价

首先我们就来从定价这个角度看看。国内目前皮卡市场主要分为两个比较大的细分市场，8-12万元这个级别主要是工具型皮卡，而12-22万元的级别的皮卡在使用过程中，家用大于商用，甚至有一定的玩乐属性。所以目前国内的中型皮卡的价位也非常稳定，可以参考这两个价格区间。

而海外的中型皮卡进入国内首先要考虑的就是定价问题。就拿期待值比较高的丰田海拉克斯、福特Ranger和三菱L200举个例子，如果这几款车进入国内实现国产，都是有可能的，因为这三家国际企业都在国内有合资公司。那合资生产的身份使它的定位就比较明确，竞争对手也就是D-MAX和纳瓦拉这两款合资车，甚至包括长城炮、江铃域虎9这种定位较高的自主品牌皮卡。那它的定价也就固定了在12-22万之间，有可能会更高一些。

动力

这些车型在海外的售价普遍高于国内的这个主流售价区间，尤其是部分车型的顶配（可以看做越野版、性能版、限量版之类）已经达到了30万元以上。但如果进入国内生产的话，为了压低售价，必然会采用降低成本的手段。而那些能降低成本的地方，显然是动力、配置这些方面。

还好刚才列举的三个车型在国内都有动力可以选择，丰田海拉克斯可以选择普拉多的2.7L和3.5L自吸发动机，但很显然能够达到前面的价格区间的，主销肯定也是2.7L的排量。三菱可以选择在很多皮卡上使用的2.4T发动机，或者帕杰罗·劲畅所搭载的3.0L自吸发动机，但显然2.4T汽油机的成本更低。福特Ranger可以借用撼路者上的2.3T发动机，或者是江铃域虎的2.0T汽柴油发动机。

这些皮卡为了降低成本而舍去海外版的先进发动机，转而采用国内已有的发动机，应该是车企的常规操作，但这种换了动力的神级皮卡就仿佛丢掉了灵魂一样。而这样的皮卡你还会认为是神车吗？

市场

假如前面所说的都成立，使用国产的动力，定价在12-22万的主流家用皮卡范围内，那国内皮卡市场这块蛋糕真的有这么大吗？据数据显示，去年乘用车市场的总销量是在两千万辆左右，而皮卡只有不到50万辆，相比较而言简直可以忽略不计。丰田、三菱、福特这种国际化车企肯定不愿意把宝压在如此小的市场之上。而且尤其是三菱，本身的乘用车业务在国内也不太顺利，再投入精力放在一个小蛋糕上的几率更小，除非三菱想凭借皮卡在国内翻身。

市场这个因素其实也是全尺寸皮卡需要考虑的地方，因为国内目前还没有国产的全尺寸皮卡，消费者对于全尺寸皮卡的概念也是高端家用或者越野玩具，需求并不是很强烈。所以如果能够引进的话，也会效仿目前的F-150采用原装进口引入的方式，并不会国产。

性价比

性价比其实也是最关键的因素之一。以长城为例，其实长城炮这款车已经把皮卡市场的性价比体现得淋漓尽致了，不到20万的价格，汽柴油均可选，拥有400N?m的扭矩，8AT变速箱（甚至还马上要使用自家的9AT变速箱），适时四驱系统，还带原厂改装套件。这无疑是对合资皮卡最致命的打击。转而再来看下前面所说的如果能够入华的皮卡价位和动力，显然毫无竞争力。

而如果采用目前合资皮卡的套路，推出同平台的合资自主品牌皮卡，也许是提升性价比的途径之一。比如丰田海拉克斯推出一台采用相同底盘的挂一汽车标或者广汽车标的皮卡，三菱L200也推出一台挂广汽车标的皮卡等等。但这些“换标皮卡”只采用了海外版车型的底盘，动力和配置都大幅缩水，进入工具型或宜商宜家两用型皮卡的市场，或许能降低成本提升性价比，但这样的皮卡定位和竞争对手其实已经发生了改变，消费者会认吗？或者说，会把它们看成与海外版神车相同的定位吗？另外，在国内已有的销量排名之下，这样的后来者很难在多方夹击中有所起色。

总结：综上来看，目前的海外版皮卡如果想顺利的国产，将会面临很大的挑战，但也不是完全不可能。只不过想要入华，需要有强大的实力背景支持，在国内对自家的皮卡产品理念和定位有非常严谨的反复讨论，或者是开创国内皮卡市场又一个新的细分门类，对产品营销和宣传有独特的手段，也许都是海外版皮卡顺利引入的要素。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美国畅销车型前三名除了皮卡，还有什么？什么都没了

在编辑想了诸多标题之后，依旧觉得现在这个标题最能突出这台车的特点，真的是十多万元就能买到一台中型SUV，?雪佛兰探界者定位是一台中型SUV，官方指导价为16.99-23.99万元，在定价方面就比较低，同时探界者的终端优惠力度也是相当大，1.5T版本的起售价已经达到了11.04万，2.0T车型起售价也不高，为15.99万（售价层面各地均不同，可能会有些许差异！），那么这个价格买一台合资中型SUV，除了性价比，没有其他的形容词了。

探界者在2020年进行了一次外观升级，最大的变化就是前脸，新款车型采用了半分体式大灯的设计，中网的镀铬装饰插进了大灯之中，以雪佛兰的调性来说，探界者同样因配置的不同，提供RS运动套件，图中车型为2021款?550T?RS?四驱智能拓界版，带有RS套件，采用了大量的亮黑色饰板进行装饰，前包围设计也比较复杂，很有运动气息。

车身侧面探界者的设计也与众不同，首先最直观的就是相当倾斜的C柱，让编辑想起了凯迪拉克老款皮卡版的凯雷德，尾部也是这样的设计风格，只不过那个是龙门架，这个是真实的车厢，侧面车窗部分依旧是亮黑色的饰条，下方搭配有些暗灰色风格的轮毂，运动气息浓郁，但是低配车型采用的就是普通配色，运动气息上差了一些。

车尾部分，最唬人的就是双边四出排气，当然，这个配置是2.0T车型独享，1.5T车型采用的是单边单出的梯形排气；尾灯带有熏黑配色，探界者的车尾后包围非常有棱角，两侧像是刀切的一样，让侧面和尾部区域更加分明，总体来看，这一身套件加持，还有灰色车身，让这台车看起来非常符合年轻人审美。

通用系车型的内饰大差不差都是这样的设计风格，整体呈展翼状向两侧发散，中控出风口采用的是纵向排列，因为是带有RS套件，所以内饰带有红色缝线点缀，并不浮夸，非常耐看。

安全方面新增ACC自适应巡航系统，并为中配及以上车型配备了LKA车道保持辅助、FDI前车距离提示、LDW车道偏离预警、LCA车道变更辅助等10项智能安全科技；舒适配置包括：前排座椅通风加热、双区自动空调、PM2.5空气过滤系统、ANC主动降噪科技、BOSE音响等。

后排地台为全平，相比于同级别德系等车型那个能当小桌板的地台，这一点表现相当不错，后排带有出风口和USB电源，但即使是全系最顶配车型，也没有后排独立空调的配置。

探界者定位是一台中型SUV，车身长度为4646mm，它在市场中属于降维打击，这样的尺寸和一些紧凑型SUV来说就比较有优势，能够与其他合资品牌紧凑型SUV长大概100mm左右，这样后备箱的纵深就会稍大一些，容积为431-1505L，探界者对于两侧轮拱的侵入控制并不太好，有相当大的凸出。

动力方面，探界者提供两种动力版本，一种搭载1.5T顶置直喷涡轮发动机，最大额定功率169马力，匹配6速手自一体变速箱；二是搭载第八代Ecotec?2.0T智能变缸涡轮发动机，最大额定功率237马力，匹配9速HYDRAMATIC?手自一体变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

先看两组数据：

2019年大众全球销量达到1097.46万辆，其中中国市场的上海大众贡献了181万台的销量，一汽大众全年销售了142万台。此外，再加上一汽大众奥迪的62万台以及上汽斯柯达的26万台的数据。最终仅大众在国内生产的车型，就提供了405万台的销量，占了全球销量的39.2%。

2019年美国最畅销车型前三名，第一名福特F系列皮卡，全年销量90万台，连续38年成为全美畅销车型，第二名全新改版的道奇RAM皮卡，全年销量63万台。第三名雪佛兰Silverado（皮卡），全年卖出58万量。

不比不知道，一比吓一跳，中美两国的消费者喜好迥异之大，超乎想象，真就是中国的大众，美国的皮卡，但也不免深思一个问题，皮卡为什么在美国如此受欢迎。

01单独成户，需要汽车装载能力强

根基维基百科的搜索显示，美国国土面积达到937万平方公里，与中国国土面积相差不大，但人口总数仅有3.3亿，总结下俩就是地广人稀，自然不用考虑停车困难，道路拥堵问题。

第二点就是平原大，除了纽约和洛杉矶这样的超级城市外，美国大部分都是一望无际的平原，很多家庭的住房都是单独成户，诸如大型商超一类的公共设施都在比较偏远的地方，需要开车前往。

因此很多当地居民都会隔一段时间去一次超市买好足够的生活用品，自然对汽车的装载能力有了要求

除此之外，美国人自己的住宅都普遍比较大，常常包含后花园，游泳池等等，自然需要定期收拾和清理，能拉动割草机，清洁水泵的皮卡自然就派上用场了。

02农场多，对通过性，装载能力要求高

美国的耕地面积十分宽阔，达到了370万平方千米，占了美国国土面积的40%。相比之下中国耕地面积就逊色了许多，只有120万平方千米，美国的耕地面积足足有中国的三倍之多。因此，美国除了科学技术领先外，农耕业依旧发达。

既能够拉农用工具，也能拉一些农作物，再加上不错的通过能力，皮卡自然成了农场主的首选，就类似于中国农村满地跑的五菱宏光，既能载人，也能拉物。

03人均收入高，油价低

美国油价非常低廉，大概只有中国的一半，这是因为美国成品油税低。成品油税简单来说就是一升汽油的卖价里包含了多少税费，比如英国和欧盟一升汽油里30-40%是产品成本，其上有很高的燃油税和VAT，美国则60-70%都是产品成本。

另一个方面就是美国人均收入高，以2016年为例，中国的人均可支配收入：3436美元

美国人均可支配收入：39192美元

可支配收入更高的同时，油价也更加便宜，所以体积大、装载强的全尺寸皮卡、大型SUV这一类“油老虎”也更容易被美国消费者接受了。

04自驾游文化发达

前文提过，美国国土面积大，平原多，地势平坦，城市分布很均匀，因此特别适合开车外出旅行。

如果短途旅行还好，不用特别在意空间，挤一挤就过去了，不舒服也就一两个小时的事，开个普通家轿就足以应付。

但如果是长途旅行的话，那对空间必然是有一定的要求，一方面旅行中坐姿舒服，不用拘束，另一方面方便携带帐篷，遮阳伞等旅行工具

所以长度5米多，轴距3米多，空间宽阔舒适的皮卡就派上了用场。

此外，美国大多数全尺寸皮卡的后悬挂都是“整体桥悬挂”，拖挂能力提升了不止一个档次，甚至完全可以当作一个拖拉机来使用。

想象一下：烈日当空，约上美人开着皮卡拖着快艇，来一次与大海的亲密接触，又或者漫天飞雪，带上家人开着皮卡拉着雪橇，去感受一次风驰电掣，岂不快哉

试问轿车可以吗，SUV又行吗？这就是皮卡的核心竞争力，既可以装，又能拉，还可以拖。

综上：

美国的皮卡，中国的五菱宏光，都是经过消费市场与汽车厂商不断的甄别，调整，最后得到的市场肯定的产物，肯定也是当地消费形态最贴切的一种表达。皮卡在美国市场火爆40余年，自然也就不足为奇了。

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