轮毂电机技术

轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。轮毂电机技术并非新生事物，早在1900年，保时捷就首先制造出了前轮装备轮毂电机的电动汽车，在20世纪70年代，这一技术在矿山运输车等领域得到应用。而对于乘用车所用的轮毂电机，日系厂商对于此项技术研发开展较早，目前处于领先地位，包括通用、丰田在内的国际汽车巨头也都对该技术有所涉足。目前国内也有自主品牌汽车厂商开始研发此项技术，在2011年上海车展展出的瑞麒X1增程电动车就采用了轮毂电机技术。

轮毂电机的优缺点

优点1：省略大量传动部件，让车辆结构更简单

优点2：可实现多种复杂的驱动方式

优点3：便于采用多种新能源车技术

缺点1：增大簧下质量和轮毂的转动惯量，对车辆的操控有所影响

缺点2：电制动性能有限，维持制动系统运行需要消耗不少电能

? 与电动机集中动力驱动相比，轮毂电机技术具备很大的优势，它布局更为灵活，不需要复杂的机械传动系统，同时也有自己的显著不足，比如密封和起步电流/扭矩间的平衡关系，以及转向时驱动轮的差速问题等等，如果能在工程上解决这些难题，轮毂电机驱动技术将在未来的新能源车中拥有广阔的前景。

轮毂电机技术 @2019

半年前，奇瑞总部所在地芜湖的皖江江北、江南新兴产业集中区揭牌签约仪式暨安徽省第四批贯彻“六稳”重大项目集中开工仪式正式拉开，而在仪式现场奇瑞控股集团作为签约企业代表之一，在现场展示了相当强大的阵容，同时无意之中曝光了一款分布式驱动车型，也就是基于瑞虎8所做的一款新能源展示车，之后确实在奇瑞的招标信息中也出现了轮毂电机的相关信息，时隔几个月后，所有的信息都在路试车上得以体现，还真就开搞整出了分布式驱动测试车。

这次实车在外观层面就不做更多的赘述了，毕竟就是基于老款瑞虎8临时凑出来的一台测试车，注意上图红圈内，直接格栅挖个大洞，安置了快慢充接口，表明了新能源的真实身份，当然了真要正式量产，也不会这么干了，现在奇瑞后续新车开始从前翼子板开口，目的就是为了保持前格栅的造型完整性。

而引起笔者关注的依然是轮毂部分，与上次曝光的展示车一样，都是轮毂凸出不少，轮胎尺寸也较大，显得瑞虎8更为饱满，当然知道了量产车并非如此的情况下，这个细节变化明显有问题。

后轮可以看到下摆臂，前面黑乎乎的就是电池组，虽说清晰度欠佳，注意没有出现排气管和消声器，说明这就是一台纯电车型，与插电混动版无关，这些基本的判断完成了，才能继续后面的分析，总之确定这就是一台瑞虎8EV版车型。

而在试验车辆标识牌里，也提及是T18EV了，T18就是瑞虎8的项目编号，同时注意“前瞻技术研究院”这几个汉字，更从另一个侧面说明该车确实是技术研发为主，并不是瑞虎8会推出这款车型，对于奇瑞而言，虽说有过瑞麒X1轮毂电机版测试车，但是终究是过于超前，技术跟进较慢，导致最终项目夭折，而这次瑞虎8分布式驱动测试车是基于现有成熟技术开发而来，虽说依然是测试为主，但是一旦相关技术过关，就会正式推广，所以说该台测试车的意义还是相当重大的。

相当意外的是无意中竟然还真就拍到了轮毂电机的造型，看看轮毂电机外罩的磨损度，确实是跑了一段时间，当然了具体的技术分析就能免则免了，专业的东西交给专业的人来分析，首先要明确的是分布式四驱系统并非四驱车型，而是将驱动电机分别放置在四个轮子里，所以称之为分布式驱动，当然四个轮子都安装驱动电机的话，模式里不排除四驱模式的可能性，前提是真的是四个轮子都有驱动电机。

从上图能够看出，后轮同样看不到刹车盘与轮毂之间有透光的缝隙，说明后轮带驱动电机的可能性相当之大，再回过头相当当初的展示车，标注的就是4X?EV的字样，4X明显就是代表了四轮的意思，类似四驱的4X4的意思，此外注意上图又是无意中排到了底盘悬挂的电池组；如此一来，模式选择方式里实现四驱的可能性是很高的，当然主要的还是轮毂电机，这是测试车的重中之重，接下来就看奇瑞何时实现量产化了，乐观点，也许下一代瑞虎8就能实现（时间不会太远，应该在这两年内见分晓）。

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