往年春节高速堵车情况

每年过年高速都堵车 ，第一辆车到底在干嘛？

高速堵车的视频
，大家都刷到不少了吧？要么是第1辆车子错过高速出口，停在路中间 ，打算实线变道开出去
，结果造成了事故；要么是第1辆车开得很慢，挡住了后面的一大帮人 。但有的时候 ，车子开过去，也没看到第1辆车在干嘛
，也没看到出事故，或者车子怎么样 ，怎么回事啊？到底是为什么？

为什么高速容易堵车？

第一辆车太慢导致“幽灵堵车 ”
。夸张点说
，其实只要车流中，有一台车踩了一脚比较大的刹车 ，就有可能会导致后面堵车了
，有那么一点点蝴蝶效应的味道。

麻省理工学院的网站“MIT NEWS
”上面有一篇文章的，《数学家聚焦“幽灵堵车” ，新模型有助于更好的设计道路》 。

这么说：在高密度交通当中
，即使只出现了小的干扰，比如说某个司机过度刹车 ，都会迅速放大成全面的交通拥堵
。一个速度40km/h的车队
，突然之间出了1台慢车，可能会连续影响后面的10到20台车子 ，影响距离可以达到500m左右。

高速上面车多的，只要同时出现几台
，就会导致整体速度降低，严重的话完全堵住都有可能 。

不恰当的比方 ，方便感受：3个和尚没水喝。3条道路的车子都要往1条路挤的时候
，通行效率惨呐，大大降低
。等我们堵到了 ，事故车早就拖走了
，所以也看不到“第1辆车为什么堵了 ”，已经不在那了 ，但我们还堵着。

车流量实在太大

春节还有一种情况比较特殊的
，从收费站堵到匝道，直接堵到主路上面来了 。因为车流量实在太大了 ，高速路不够宽
，受不了了，肯定也找不到第1台导致拥堵的车子了吧？

山西大学穆霄峰的硕士论文 ，《我国高速公路重大节假日交通拥堵现状分析及对策研究》
。

前面有事故发生一旦这种慢车，“欸
，你刚才说什么？
”「boom」，人家撞上来导致事故 ，那就拥堵情况更严重了。像是一些2条车道的高速
，就算只是一个轻微的追尾，占用一个车道 ，通行效率下降65% 。不是说2条变1条
，就还能有50%，没有这么理想的
。

长安大学李炼恒的硕士论文 ，《高速公路事故条件下交通诱导关键技术研究》。

里面有个数据的：2车道高速占用1条车道
，通行能力只有原来的35% 。反过来说，就下降65%
。如果3车道高速占用1条车道 ，通行能力会下降到原本的49%；占用2条车道
，通行能力只有原来的17%。

里面讲：有些高速路段规划设计时，不够有前瞻性 ，超出设计极限，会更加拥堵 。论文里面举例的是
，祁临高速平遥收费站，设计通行能力是850pcu ，就是标准车当量数
。高峰车流量是1060pcu/小时
，高峰时段从早上6点持续到下午6点，12小时 ，设计规模已经远远落后于实际需求了。

相当于
，平时都有可能堵车了，再碰到这种节假日、高速免费了 ，肯定就堵的更厉害了 。碰到堵车的情况
，不要乱插队碰到堵车的情况，有些朋友会想 ，左右来回变道
，往上超一点，至少可以快一点 ，对不对？

其实拥堵比较严重的时候，真没必要这么干
，老老实实的排队，整体的车流速度恢复的反而会更快一点了。

杨权涛等人发表在期刊《Scientific Reports》上面的文章 ，《车辆变道操作造成的目标车道车辆延误分析》
。

里面说：当交通密度比较低的时候
，车辆变换到更快车道行驶，是有助于提高行驶速度的。然而在高密度车流的条件下 ，变道反而会影响到目标车道的跟随车辆的行驶速度
，从而影响车道的总体通行速率 。说人话就是，本来就很堵了 ，如果还要钻来钻去
，影响到后面的人
。

前面的人这么干，影响的就是我们 ，我们也这么干
，我们就影响到后面。所以怎么说呢，除了最前面那台车本来也就不堵 ，前面没车，后面的都会受影响的
，没必要 。大家实实在在的排队，反而是更快的 ，而且堵车的时候
，心情好的不多吧，对吧？挤来挤去 ，万一这么扭啊扭
，过去，人家还不让
。不让的时候说 ，“为什么不让我？”
，“不让咋滴？我就要试试  ”，「嗞噶」一下 ，好了
，万一打架怎么办啊？路怒了怎么办啊？

原来不想出名，短视频拍下来 ，上网出名了怎么办啊？完全得不偿失。碰到拥堵，老老实实排队效率更高 。

所以总得来说
，过年高速堵车其实原因很多，有可能只是前面某台车子一脚刹车 ，也有可能是前面真有一台慢车
，导致大家完全堵住
。

另外像是车流量太大，高速规划本身就是有问题的时候 ，堵车客观原因也存在。碰到严重拥堵了
，不要太着急，着急也没用 ，实实在在排队
，反而是效率最高的 。